- Štítky blogu
- RÁDCE
- pneumatiky
- bezpečnost
- pirelli
- metzeler
- dual sport
- adventure
- on off road
- mitas
- enduro
- motokros
- uskladnění
- údržba
- dvousměs
- michelin
- galfer
- brzdové destičky
- interkom
- sena
- bridgestone
- pneu
- diagonální
- radiální
- motocykl
- motorka
- tlak
- vlastnosti
- opotřebení
- přilnavost
- stabilita
- ovladatelnost
- ekologie
- likvidace
- ochrana
- eltma
- systém
- staré
- ojeté
- cestovní
- rádce
- baterie
- ALTERNÁTOR
- BRZDY
- BRZDOVÉ DESTIČKY
- KLIKOVÁ HŘÍDEL
- OLEJOVÉ FILTRY
- PÍSTY
- REGULÁTOR
- SPOJKA
- Díly podle motocyklu
- Motocyklové pneumatiky
- Kategorie moto dílů
- Načítám…
- Úvod
- Blog
- Průvodce motocyklovými díly
- Jak často čistit a měnit vzduchový filtr podle terénu a proč zanesený filtr bere výkon
Jak často čistit a měnit vzduchový filtr podle terénu a proč zanesený filtr bere výkon
Jak často čistit a měnit vzduchový filtr podle terénu a proč zanesený filtr bere výkon
Otázka „po kolika hodinách měnit vzduchový filtr“ nemá jednu odpověď. Rozhoduje, kolik a jakého prachu motor nasál, a to se liší podle terénu, tempa i toho, jestli jedete první nebo v prachu za ostatními. V článku najdete orientační intervaly podle podmínek, pravidlo, kdy filtr ještě vyprat a kdy ho vyhodit, a vysvětlení, proč se zanesený filtr projeví dřív na výkonu než na motoru. Filtry, oleje i předfiltry máme v kategorii Vzduchové filtry.
Prach není jako prach
- Jemný prach a písčitý prášek jsou nejhorší: mikroskopické částice pronikají hluboko do média a zanesou ho rychle.
- Tvrdý povrch nebo vlhká lesní cesta dávají větší částice, které zůstávají na povrchu, vnitřní vrstva propouští vzduch déle.
- Jízda ve skupině za jinými stroji znamená hustý oblak zvířeného prachu; životnost filtru zkrátí až o tři čtvrtiny proti jízdě v čele.
- Vysoké otáčky nasají mnohem víc vzduchu za minutu, prach se do pěny pěchuje rychleji.
Odpoledne strávené jako druhý nebo třetí ve skupině v suchém jemném prachu dokáže filtr nasytit za jediný den.
Orientační intervaly podle terénu
| Podmínky | Kontrola | Čištění / servis | Výměna |
|---|---|---|---|
| Jemný prach, písek, jízda ve skupině | po každé jízdě | po každé jízdě (1 až 5 h) | každých 15 až 20 h nebo na začátku sezóny |
| Běžné suché cesty a lesní tratě | po každé jízdě | každou 2. až 3. jízdu (10 až 15 h) | po 30 až 40 h |
| Vlhké tratě, mokrý les, zima | průběžně | každých 20 až 30 h | jednou ročně při sezónním servisu |
Jezdíte-li ve smíšených podmínkách, řiďte se přísnějším intervalem pro nejprašnější úsek trasy. Primárním vodítkem zůstává pohled do airboxu: silná vrstva prachu nebo změna barvy média znamená servis.
Vyprat, nebo vyhodit?
- Pěnový filtr snese zhruba 10 až 15 praní a olejování, pak se struktura začíná rozpadat.
- Vyhoďte ho, když je pěna tuhá, křehká nebo drolivá, má trhliny či tenká místa, nebo se rozlepují švy.
- Papírové a skládané syntetické vložky, běžné u užitkových čtyřkolek, prát nelze. Jakmile jsou tmavě šedé nebo zapečené prachem, patří do koše.
- Stlačený vzduch vynechte: papír jen lehce vyklepejte o dlaň, pěnu vůbec. Vysoký tlak vyfoukne do média díry.
Proč zanesený filtr bere výkon dřív, než zničí motor
Motor je v podstatě vzduchová pumpa: na každý litr benzinu potřebuje tisíce litrů vzduchu. Zanesený filtr vytvoří v sání podtlak a řídicí jednotka musí omezit dávku paliva, aby směs nezchudla, takže výkon klesá. Při silném zanesení motor naopak zbohatne: nespálené palivo, zanesené svíčky, líné zrychlování a vyšší spotřeba. Na trati to poznáte jako prodlevu mezi otevřením plynu a nástupem síly, typické „bublání“ při rychlém přidání z rohu nebo před skokem. Čistý filtr obnoví okamžitý průtok a plný tah ve středních a vysokých otáčkách, kde moderní čtyřtakty dělají výkon. Zanesené sání navíc motor tepelně namáhá, protože pracuje s větší zátěží při stejné rychlosti.
Nejhorší scénář přijde, když je filtr úplně ucpaný nebo poškozený: podtlak protáhne jemný prach médiem, motor se „zapráší“ a křemičitý prach se v něm chová jako tekutý smirek. Kroužky, stěny válce a vodítka ventilů ztratí kompresi během hodin.
Papírový, nebo omyvatelný pěnový?
Skládaný papír má velkou plochu a v jemném suchém prachu filtruje výborně, ale nedá se prát a v mokru ztrácí pevnost. Dvouvrstvá naolejovaná pěna zvládá bláto, vlhko i extrémní prach, má nižší sací odpor a přežije desítky praní, takže se u pravidelných jezdců zaplatí po pár jízdách. Pro enduro, motokros a sportovní čtyřkolky je pěna standard, papír dává smysl u silničních strojů a užitkových čtyřkolek s dlouhými intervaly. Podrobněji v článku Motocyklové vzduchové filtry – účel, princip a specifika.
Jak filtru prodloužit život na cestách
- Prachový předfiltr nebo návlek přes hlavní filtr zachytí hrubé částice a písek a výrazně prodlouží interval.
- Na vícedenní výlet vezměte druhý, předem naolejovaný filtr v uzavřeném sáčku. Výměna na trati trvá pár minut.
- Při každé výměně vytřete airbox vlhkým hadrem, aby prach nespadl do sacího hrdla.
- Zkontrolujte dosednutí filtru na hrdlo a dotažení spon. Prach, který obteče těsnění, čistý filtr nezastaví.
Postup praní a olejování krok za krokem, včetně chyb, které filtr zničí, najdete v článku Údržba pěnového vzduchového filtru: šest chyb, které zničí motor, a správný postup. Skladem máme filtry Twin Air, Multi Air, Athena a All Balls pro čtyřkolky, filtrační oleje a čističe.
Časté otázky
Jak poznám, že prach prochází filtrem?
Vyjměte filtr a posviťte do sacího hrdla nebo škrticí klapky. Čistým vatovým tamponem otřete vnitřní stěnu: jemný zrnitý povlak znamená, že prach filtr obchází. Zkontrolujte těsnění nebo filtr ihned vyměňte.
Potřebuje filtr s vyšším průtokem častější servis?
Ano. Pustí do motoru víc vzduchu, a tedy za stejnou dobu i víc prachu. V extrémním prachu ho kontrolujte častěji, aby se nenasytil dřív než běžný filtr.
Má vliv teplota?
Nepřímo. Horké léto vysouší půdu na jemnější a lehčí prach, který se déle drží ve vzduchu, a teplo rychleji degraduje starší filtrační oleje i lepidla pěny. V létě proto kontrolujte a měňte častěji.
.png)
