- Štítky blogu
- RÁDCE
- pneumatiky
- bezpečnost
- pirelli
- metzeler
- dual sport
- adventure
- on off road
- mitas
- enduro
- motokros
- uskladnění
- údržba
- dvousměs
- michelin
- galfer
- brzdové destičky
- interkom
- sena
- bridgestone
- pneu
- diagonální
- radiální
- motocykl
- motorka
- tlak
- vlastnosti
- opotřebení
- přilnavost
- stabilita
- ovladatelnost
- ekologie
- likvidace
- ochrana
- eltma
- systém
- staré
- ojeté
- cestovní
- rádce
- baterie
- ALTERNÁTOR
- BRZDY
- BRZDOVÉ DESTIČKY
- KLIKOVÁ HŘÍDEL
- OLEJOVÉ FILTRY
- PÍSTY
- REGULÁTOR
- SPOJKA
- Díly podle motocyklu
- Motocyklové pneumatiky
- Kategorie moto dílů
- Načítám…
- Úvod
- Blog
- Průvodce motocyklovými díly
- Údržba pěnového vzduchového filtru: šest chyb, které zničí motor, a správný postup
Údržba pěnového vzduchového filtru: šest chyb, které zničí motor, a správný postup
Údržba pěnového vzduchového filtru: šest chyb, které zničí motor, a správný postup
Pěnový vzduchový filtr endura, motokrosu nebo čtyřkolky sám o sobě prach nezachytí. Pěna je jen nosič, skutečnou práci dělá lepkavý filtrační olej, kterým je napuštěná. Právě proto rozhoduje o životnosti motoru způsob, jakým filtr perete, olejujete a usazujete do airboxu. Sepsali jsme šest nejčastějších chyb, které v servisech vídáme, a postup, který spolehlivě funguje. Filtry, oleje i čističe najdete v kategorii Vzduchové filtry.
Chyba 1: agresivní rozpouštědla
Benzin, ředidlo nebo průmyslové odmašťovače rozleptají polyuretanovou pěnu a hlavně lepené spoje mezi vnější a vnitřní vrstvou. Pěna zkřehne, trhá se a v mikroskopických dírách projde prach rovnou do sání. Používejte výhradně čistič vzduchových filtrů nebo teplou vodu s odmašťovacím saponátem. Starý olej i bláto uvolní bez poškození materiálu.
Chyba 2: ždímání a kroucení
Mokrý filtr láká vyždímat jako hadr. Kroucení ale trhá otevřené buňky pěny a natrhává lepené švy podél okrajů, poškození navíc pouhým okem nevidíte. Vodu i čistič vytlačte stiskem mezi dlaněmi, postupně kolem dokola, a filtr nechte volně doschnout na čisté utěrce.
Chyba 3: špatné olejování a suchá místa
Málo oleje nebo nedůsledné promasírování nechá v pěně suchá místa, kterými prach projde bez odporu. Motorový olej ani univerzální mazivo nefungují: jsou řídké, stečou na dno airboxu a horní polovina filtru zůstane suchá. Naopak přemíra oleje bez vymačkání přebytku škrtí průtok, motor běží bohatě, při přidání plynu „bublá“ a zanáší svíčku. Správně: filtr namočte do filtračního oleje nebo ho nastříkejte sprejem, olej rukama propracujte celou tloušťkou pěny, až má filtr všude stejnou barvu, a přebytek vymačkejte. Výsledek má být lepkavý, ne kapající.
Chyba 4: montáž vlhkého filtru
Voda uvězněná v pěně škrtí sání a motor po startu prskavě běží a špatně startuje. U sprejových olejů zase potřebuje rozpouštědlo čas na odpaření, jinak olej nikdy nezlepkne. Po praní nechte filtr vyschnout v teplém čistém prostoru, po nastříkání sprejem počkejte 15 až 20 minut, teprve pak filtr nasaďte na klec a do stroje.
Chyba 5: netěsná obruba a špinavý airbox
Dokonale vypraný a naolejovaný filtr nepomůže, když prach obtéká jeho obrubu. Špatně usazené čepy klece, přetažený nebo nakřivo dotažený středový šroub, který zkroutí plastovou klec, nebo nečistoty na dosedací ploše airboxu, které při nasazování spadnou do sacího hrdla. Před montáží vytřete celý airbox a hrdlo vlhkým hadrem, na plochou obrubu filtru naneste tenkou vrstvu hustého těsnicího tuku a po nasazení prsty zkontrolujte, že obruba dosedá po celém obvodu.
Chyba 6: stlačený vzduch a věčný filtr
Stlačený vzduch na pěnový filtr nikdy: proud protrhá buňky a vyfoukne do média díry. Kvalitní pěnový filtr snese zhruba 10 až 15 praní, pak se materiál začne rozpadat. Jakmile je pěna tuhá, křehká, drolí se, má tenká místa nebo se rozlepují švy, filtr vyhoďte. Nový stojí zlomek ceny generálky „zaprášeného“ motoru: křemičitý prach se v motoru chová jako tekutý smirek a během několika hodin zničí ventily, kroužky i stěny válce.
Správný postup ve zkratce
- Filtr vyjměte, airbox a sací hrdlo vytřete vlhkým hadrem.
- Vyperte v čističi nebo teplé vodě se saponátem, vodu vytlačte dlaněmi, nechte volně vyschnout.
- Prohlédněte pěnu a švy, při poškození nasaďte nový filtr.
- Napusťte filtračním olejem, propracujte, přebytek vymačkejte; u spreje počkejte na odpaření.
- Obrubu potřete těsnicím tukem, filtr usaďte na klec bez zkroucení a zkontrolujte dosednutí.
- Mějte připravený druhý naolejovaný filtr v sáčku: výměna na trati trvá minuty a doma perete až v klidu.
Co k tomu máme skladem
Pěnové filtry Twin Air (i předem naolejované), Multi Air a Athena pro enduro a motokros, All Balls pro čtyřkolky Polaris, Can-Am, Honda TRX a Yamaha Raptor, filtrační oleje Motul A3, Ipone, Putoline Action Fluid, BMC, Nils a Mannol (od 99 Kč za sprej), čističe BMC, Ipone a Nils a prachové předfiltry Twin Air a Multi Air. Teorii filtrace a přehled značek najdete v článku Motocyklové vzduchové filtry – účel, princip a specifika.
Časté otázky
Jak často pěnový filtr čistit?
V prachu a na motokrosové trati po každé jízdě. Už dvě jízdy na zaneseném filtru v suchu výrazně zvyšují riziko, že prach projde. Nový filtr nasaďte každou sezónu nebo hned, když objevíte trhlinu, ztvrdlou pěnu nebo uvolněný šev.
Je dvouvrstvý filtr lepší než jednovrstvý?
Ano, dvouvrstvá pěna je standard pro terén: hrubá vnější vrstva zachytí bláto a větší částice, jemná vnitřní zadrží mikroskopický prach. Filtr se zanáší pomaleji a filtruje hlouběji.
Musím po výměně za jiný pěnový filtr přetryskovat?
U vstřikovaných motorů ne, řídicí jednotka se přizpůsobí. U karburátorových strojů může filtr s vyšším průtokem vyžadovat drobnou úpravu směšovacího šroubu pro čistou odezvu v nízkých otáčkách.
.png)
