Lanko plynu: jedno, nebo dvě, a proč se nikdy neopravuje

Průvodce motocyklovými díly · moto-kvalitne.cz

Lanko plynu: duše se soudečkem, bovden s PVC pláštěm, seřizovací šroub s maticí a gumová manžeta proti vodě. Stárne uvnitř, kde na něj nevidíte.

Lanko je nejlevnější díl na motorce, který vás může zabít. Pár set korun za kus, pět minut na výměnu, a přitom je to poslední mechanická spojka mezi vaší rukou a tím, kolik paliva jde do motoru. Tenhle text říká, kolik lanek váš stroj má, podle čeho se vybírá a proč se roztřepené lanko nikdy neseřizuje, ale mění.

Z čeho je lanko udělané

Lanko má tři části a všechny tři rozhodují o tom, jak dlouho vydrží.

• Duše je splétané ocelové lanko. U plynu a sytiče má průměr 1,2 až 1,5 mm a splet 7×7, tedy 49 drátků; u spojky a brzdy je silnější, 1,5 až 2 mm, a bývá pružnější splet 7×19.
• Bovden je plochý ocelový drát vinutý do spirály kolem vnitřní kluzné vložky, zvenku v PVC plášti. U plynu má vnější průměr kolem 5 mm, u spojky 6 až 7 mm.
• Koncovky jsou soudečky, kuličky nebo „zetka“ připájené nebo nalisované na duši, na bovdenu kovové objímky, seřizovací šroub s maticí a gumové manžety proti vodě.

Fyzika je jednoduchá a vysvětluje většinu problémů: duše pracuje v tahu, bovden ve stlačení. Silou, kterou táhnete duši, současně tlačíte na bovden. Spirálově vinutý bovden se proto při ohybu nepatrně prodlouží – a to je důvod, proč se vůle na rukojeti mění, když otočíte řídítky.

Vnitřní vložka rozhoduje o ceně i o údržbě. Bovden bez vložky je ocel na oceli a musí se mazat. Nylonová vložka snese lehký olej. Bovden s teflonovou (PTFE) vložkou se nemaže vůbec – olej na sebe nabere prach a vložku zanese, takže lanko po namazání začne váznout víc než předtím. Výrobci je proto dodávají suché. Přesně v tomhle je rozdíl mezi lankem za dvě stě korun, které do konce sezóny ztuhne, a lankem za pět set, které vydrží roky.

Jedno lanko, nebo dvě

Tohle je první věc, kterou si potřebujete ujasnit, než začnete objednávat. Záleží na tom, jak je řešený karburátor nebo škrticí klapka.

Nevíte-li, co máte, otevřete kryt rukojeti. Dvě lanka vedoucí z bubínku znamenají tažné a vratné.

Vratné lanko není komfort, je to pojistka. Když se šoupátko nebo klapka zasekne – nečistotou, námrazou, ztuhlým tažným lankem – samotná pružina ji nemusí dovřít a plyn zůstane otevřený. Vratné lanko ji zavře silou vaší ruky. Proto se při seřizování začíná právě u něj: nejdřív vymezit vratné tak, aby při zavřeném plynu nemělo vůli, ale zároveň klapku nedrželo pootevřenou, a teprve pak nastavit tažné na předepsanou vůli.

Když měníte jedno lanko z páru, vyměňte rovnou obě. Stárnou spolu, mají za sebou stejný počet kilometrů, a rozdělat rukojeť podruhé za měsíc vás bude mrzet víc než cena druhého lanka.

Jak poznáte, že je čas

Lanko se neopravuje. Roztřepená duše praská vždycky na stejných dvou místech: u připájené koncovky a tam, kde duše vystupuje z bovdenu. Prasklé drátky se uvnitř bovdenu zapletou a umí plyn zablokovat v otevřené poloze. Doma pájená koncovka zatížení neudrží, originály se pájí stříbrem nebo lisují v přípravku. A dobrat vůli seřizovákem znamená jezdit na třiceti drátcích místo devětačtyřiceti. Nové lanko stojí tři až pět stovek. Jediná legitimní údržba je mazání a seřízení vůle.

Mazání a vůle

Lanko se maže při každé výměně oleje a vždycky po mytí tlakovou vodou nebo po jízdě v dešti a blátě – voda se dostává do bovdenu horní koncovkou. Na silnici to vychází zhruba na pět až deset tisíc kilometrů, v terénu na deset až dvacet motohodin.

Mazat se má mazničkou na lanka, tedy svorkou s hadičkou nasazenou na horní konec bovdenu, řídkým olejem nebo sprejem na lanka, dokud nezačne vytékat spodním koncem. Nepoužívejte univerzální rozpouštěcí spreje jako mazivo – vymyjí původní tuk a uschnou. Nepoužívejte hustý tuk, v zimě ztuhne. A do teflonového bovdenu nedávejte nic.

Hodnoty jsou obvyklé, ale konkrétní číslo patří do dílenské příručky vašeho stroje – u plynu se rozsah pohybuje mezi 2 a 6 mm podle výrobce.

Nulová vůle u plynu znamená zvýšené otáčky a plyn při plném rejdu, velká vůle znamená mrtvý chod rukojeti. U spojky je to obdobné: bez vůle spojka prokluzuje a přehřívá se, protože vypínací ložisko se točí pořád, s velkou vůlí nerozpojí.

Při mazání namažte i čep páčky a bubínek rukojeti. Tření tam bývá větší než v samotném lanku a lidé kvůli němu mění lanko zbytečně.

Sytič, hot start, spojka a tachometr

Lanko sytiče vytahuje obohacovací ventil, u víceválců přes rozdělovač ke každému karburátoru. Vratné lanko nemá, vrací ho pružina, a používá se pár vteřin denně – proto je jeho hlavní závadou zatuhnutí. Pomáhá jediná věc: používat ho i v létě, aby se nezapekl.

U moderních terénních čtyřtaktů sytič nahradilo lanko hot startu, které otevírá obtok vzduchu pro start zahřátého motoru a ovládá se páčkou u spojky. Konstrukčně je to totéž lanko, jen s jinou koncovkou.

Spojkové lanko je z celé party nejvíc namáhané, na páčce působí přes sto newtonů. Má proto silnější duši i bovden a seřizováky na obou koncích. Jeho vůle se mění, jak se obrušují lamely, takže se po výměně spojky nastavuje znovu. Vede kolem hlavy motoru, kde ho vysušuje teplo – když je starší než tři nebo čtyři sezóny, vyměňte ho rovnou s lamelami. Alternativou je hydraulika; rozdíl mezi lankem a hydraulickým ovládáním rozebírá článek Motocyklové spojky.

Náhon tachometru není tažné lanko, ale hřídel: uvnitř bovdenu se otáčí ocelový hranol poháněný šnekem v náboji předního kola. Praskne-li, ručička zůstane na nule; je-li suchý, ručička poskakuje. Maže se grafitem nebo řídkým tukem, nikdy olejem – ten vzlíná nahoru do přístroje a zničí ho, proto se horních deset centimetrů nechává suchých. A než dáte nový náhon, zkontrolujte, že se šnek v náboji volně otáčí: zadřený náhon utrhne i nové lanko.

Jak vybrat v katalogu

Lanko se prakticky nikdy nevybírá podle délky, ale podle modelu a rozsahu ročníků, případně podle OEM čísla ze staré součástky. Výrobci mění vedení lanka i s drobnou obměnou modelu, takže ročník je stejně důležitý jako název.

• Ročník kontrolujte vždycky. Stejný model ze dvou generací má jiné lanko a odliší je právě rozsah let v názvu.
• U páru si ohlídejte, jestli kupujete tažné, vratné, nebo sadu. Někteří výrobci to v názvu uvádějí písmeny A a B, jiní ne – u položek bez určení pomůže cena, sada stojí zhruba dvojnásobek jednoho kusu.
• Po přestavbě na vyšší řídítka potřebujete prodlouženou verzi, typicky o 50, 100 nebo 150 mm. Prodává se jako samostatná položka, poznáte ji podle slova prodloužená nebo podle údaje v milimetrech. Naopak po přechodu na klipové polořídítka se lanko zkracuje, a to znamená koupit kratší, ne stávající uříznout.
• Rychloplyn má jiný bubínek, tedy jiný zdvih, a potřebuje k sobě určené lanko. Lanko od sériové rukojeti na něj nesedne.
• OEM číslo je nejspolehlivější, pokud ho máte. U plynu bývají dvě, zvlášť pro tažné a zvlášť pro vratné.

Kde na e-shopu hledat:

• Lanka plynu – tažná, vratná, sady a lanka sytiče.
• Spojky – tady leží spojková lanka.
• Brzdová lanka – bubnové brzdy, skútry, čtyřkolky.
• Náhon tachometru – hřídele k přístrojům.
• Řídítka – rychloplyny a rukojeti.

Lanko je jeden z mála dílů, kde se preventivní výměna vyplatí vždycky. Tři až pět sezón, v terénu jedna až dvě, a jde dolů – bez ohledu na to, jak vypadá. Na roztřepenou duši uvnitř bovdenu se totiž nedá podívat.